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江蘇邱成機電有限公司
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優勢供應BROWN減速機MA-AL14F130-4A的詳細資料：
優勢供應BROWN減速機MA-AL14F130-4A
優勢供應BROWN減速機MA-AL14F130-4A
江蘇邱成機電有限公司
專業采購歐洲工控產品、備品備件 。
優勢供應品牌及型號：伍爾特五金工具及化學品，哈恩庫博，蓋米閥門，施邁賽開關，IMM噴嘴，Ergoswiss液壓升降系統，Socla閥，kobold 科寶流量計開關等，SBS平衡裝置，ODU連接器，SCHURTER 碩特濾波器等，amf 夾具，菲尼克斯魏格米勒端子連接器，本特利 英維思的模塊卡件等
| 67-16-38 |
| A A4VSO 125 DR /30R-PPB13N00 -SO127 Nr.R902403670 |
| 300033371E |
| GH1188-2-0-04 |
| CDT3MS2/200/90/25Z20/B11HHUMWW |
| XRS9012 |
| Elmatic Ref:- 206958/1 – ( DO Ref 190201/1 ) |
| MDS5450 44567 |
| N 9025 3,2mm 60kg |
| 120010002 |
| K75 MB/2-M12K 376376/2 |
| 890SD-432870E0-B00-1A000 |
| 577 6216-111;R902453394（Be careful of the packing,if the pump damaged again we won't accept it） |
| 7019049 |
| Typ：SRHV 250-5 Nr,:5061647 Magnetic valve 24V |
| R900945479,4WRDE 32 V600L-5X/6L24K9/WG152MR |
| Syskon p1500 |
我們的優勢：
1）直接從廠家采購，保證所有產品均為原裝正品。
2）價格合理，繞過層層代理，zui大限度的讓利給客戶。
3）渠道廣泛，國內有代理，或者有客戶保護廠家不賣的產品，只要您能提供型號，我們同樣可以從各國的分銷商來采購。
4）倉庫每周三統一拼箱發貨，極大節約了物流成本。
5）工程師為您提供專業的售前及售后技術咨詢服務。
江蘇邱成機電有限公司是一家集研發、工程、銷售、技術服務于一體的現代化企業，是國內自動化領域競爭力的設備供應商。公司主要經營歐美和日韓 等發達國家的機電一體化設備、高精度分析檢測儀器、環境與新能源工業設備及電動工具等工控自動化產品。
憑借專業*的技術與商務團隊， 公司在為客戶帶來優質產品的同時還可提供自動化工程技術服務及成套解決方案。
使用方法
編輯技巧
1、在運轉200~300小時后，應進行次換油，在以后的使用中應定期檢查油的質量，對于混入雜質或變質的油須及時更換。一般情況下，對于長期連續工作的減速機，按運行5000小時或每年一次更換新油，長期停用的減速機，在重新運轉之前亦應更換新油。減速機應加入與原來牌號相同的油，不得與不同牌號的油相
混用，牌號相同而粘度不同的油允許混合使用；
| AS50C PVDF 3 kW 2P |
| Type 891.010.1 SO |
| kom:2013728;type:MCB25/12;24V94W |
| 50087550 |
| GH1200-1-1 |
| 1-MX440-PAKEASY |
| R911190099 |
| 1-MX1601B |
| OMX 20+UOD338+1x BEG 53A, OMX 20.4133853,Serial no |
| RST B10 D160 PPX Q24 F4 G72 R |
| 90R130-KA-5-NN-80-P-3-C8-H-03-GBA-42-42-24 |
| R130A3A1390R020S19 |
| O3PL2034038 F21566 |
| 261.0056 |
2、換油時要等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止，但仍應保持溫熱，因為*冷卻后，油的粘度增大，放油困難。注意：要切斷傳動裝置電源，防止無意間通電；
3、工作中，當發現油溫溫升超過80℃或油池溫度超過100℃及產生不正常的噪聲等現象時應停止使用，檢查原因，必須排除故障，更換潤滑油后，方可繼續運轉；
維護
潤滑脂的選擇根據行走減速機軸承負荷選擇潤滑脂時，對重負荷應選針入度小的潤滑脂。在高壓下工作時除針入度小外，還要有較高的油膜強度和極壓機能。鈣基潤滑脂具有良好的抗水性，通水不易乳化變質，能適用于潮濕環境或與水接觸的各種機械部件的潤滑。按照工作溫度選擇潤滑脂時，主要指標應是滴點，氧化安定性和低溫機能，滴點一般可用來評價高溫機能，軸承實際工作溫度應低于滴點10-20℃。合成潤滑脂的使用溫度應低于滴點20-30℃。
不同的潤滑油禁止相互混合使用。油位螺塞、放油螺塞和通氣器的位置由安裝位置決定。
油位檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
2、移去油位螺塞檢查油是否充滿；
3、安裝油位螺塞。
油的檢查：
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻；
2、打開放油螺塞，取油樣；
3、檢查油的粘度指數：如果油明顯渾濁，建議盡快更換；
4、對于帶油位螺塞的減速機：檢查油位，是否合格；安裝油位螺塞。
油的更換：
冷卻后油的粘度增大放油困難，減速機應在運行溫度下換油。
1、切斷電源，防止觸電。等待減速機冷卻下來無燃燒危險為止；
注意：換油時減速機仍應保持溫熱；
2、在放油螺塞下面
放一個接油盤；
| D956-2003-10 |
| 6810-348 |
| UE4/3,0/C/E 298532 |
| Thyro-P 2P400-650HFASM |
| Seal for 233257 DN 350 TYP DRI 450 |
| 6252923 |
| QLKE-080-020-2-3-2-23-3-X Nr.W-2076.0133-016 |
| Nr. SGD173-6 |
| RCN8390F NO:671081-01 |
| 100036177;QX63-080/53-040R QX-DOUBLE PUMP |
| DM462 65*16TX 22U-2,5GV Nr.6467283TA-21 |
| 910007139 |
| ASP-50/2500IK,886026 |
| DN80 GX DVC2000, SN.F000116967 |
| LB382C ML5840 |
3、打開油位螺塞、通氣器和放油螺塞；
4、將油全部排除；
5、裝上放油螺塞；
6、注入同牌號的新油；
7、油量應與安裝位置一致；
8、在油位螺塞處檢查油位；
故障處理
由于減速機運行環境惡劣，常會出現磨損、滲漏等故障，主要的幾種是：
1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；
2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；
3、減速機傳動軸軸承位磨損；
4、減速機結合面滲漏。
針對磨損問題，傳統解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復，但兩者均存在一定弊端：補焊高溫產生的熱應力無法*消除，易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變“硬對硬”的配合關系，在各力綜合作用下，仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，其具有*的粘著力，優異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修復厚度也不受限制，同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能，并大大延長設備部件的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
而針對滲漏問題，傳統方法需
要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現泄漏。高分子材料可現場治理滲漏，材料具備的*的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業解決了減速機滲漏問題。 [4]
| MAPLE 15 PUMP ASSY 3:1 RATIO Nr.104009 |
| HRA-ooo-a-yk-200-10/300/200/DF127-MV-2E |
| GHTIF-0720.0403.81 |
| KTS 40-96-T |
| A-87.521.020 |
| EVS9328-ES |
| K-U15-500K-SB-S-P-G-J |
| SDS4101 |
| VMX 45 RD 220.04500 |
| NR.27635 |
| ART-NR.6590200TA-1 |
| 4PUSP3FS-048000+B FFS 480-N |
| BF70-05/DR16*A6-TF；320kg |
| 1599232；new type：1609290 |
減速機漏油的原因分析
1、減速機內外產生壓力差：減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作用下，從縫隙處漏出。
2、減速機結構設計不合理
1）檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產生變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油；
2）減速機制造過程中，鑄件未進行退火或時效處理，未消除內應力，必然發生變形，產生間隙，導致泄漏；
3）箱體上沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；
4）軸封結構設計不合理。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時使毛氈受壓縮產生變形，而將結合面縫隙密封起來。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補償性能極差，密封在短時間內即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發揮。
3、加油量過多：減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機內到處飛濺，如果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導致泄漏。
4、檢修工藝不當：在設備
檢修時，由于結合面上污物清除不*，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時更換密封件等也會引起漏油。 [4]
| 198266 |
| 9307-V0102 |
| CWF 11/23/E301 |
| TSAV 100 X 630-6208 V38 L;SN: 297385 |
| F60 CPU 01 Nr：982211126 |
| 98 2200416 F35 01 |
| F8652X BS41q/51q V7.0-8（06.05） |
| 106310 |
| BK70-14U/DHE13MA4-TF-G-K/ESX070A7HA/HT1-C2-SP，IV/D |
| K75MB/2-M12K,P-50991/2 |
| KP75-MB/2 |
| R911297426 |
| Laufrad for pump AFP5001 ME1600/6-63 , Nr.45832 |
| 320-050-315 Nr 8413900 |
| TYP G5002v II-pol |
治理減速機漏油的對策
1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
3、改進軸封結構
1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸，改
造較方便。將減速機解體，拆下聯軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯軸器內側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
| QX83-160R146 |
| 17225 / 90278017 / AT |
| SPRn 4115 2TA DIN11851 17225 / 90278017 / AT |
| EDC 3.16.055.002.000.01/02 AC |
| 2CF6710-1EC00-2BD4 |
| 3230.0737 SN 133833 |
| HTL-S4 |
| HMV01.1R-W0065-A-07-NNNN R911297426 |
| GH1125-1-1/02 |
| MODEL：28003T(2-3）-N-F-A SERIAL-NO：28003T-543 |
| BPF-M 500 Edelstahl |
| SGDH-75DE-OY 7.5KW |
| R911317351 |
2）輸出軸為整軸的減速機軸封改進：整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器，如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序，設計了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進行了嘗試。可剖分式端蓋外側車加工槽，裝油封時先將彈簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上彈簧，推入端蓋即可。
4、采用新型密封材料：對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵，從而達到消除漏油的目的。
5、認真執行檢修工藝：在減速機檢修時，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過油標尺刻度。
6、擦拭：減速機
靜密封點通過治理，一般是可以達到不滲不漏的，但動密封點由于密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個別動密封點仍有微小滲漏，由于工作環境差，煤塵粘到軸上，顯得油乎乎一片，所以需要在設備停止運轉后，擦拭軸上的油污。 [4]
| 2869B101 Nr.18001697 |
| AX Air NO:AXA10878 |
| 820-614.6S Nr.81900440 |
| H1SH5 NO:3003533905-700-1 2.826 7H |
| A4VSO180-LR2/30R-PPB13N00 R910999906 |
| RCN 8380 ID:667596-01 |
| 667596-01 |
| U80E100K6 6BAR;AN6000567 |
| MODEL 104009 MAPLE 15 PUMP ASSY 3:1 RATIO NR.104009 |
| G7-1G.3 |
| LIQZP-LEB-SN-NP-802L4/I |
| HYTORC-1-MXT |
| SM 30-200 |
| ACS PS II 400/500，Art.-Nr.714246 |
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