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江蘇邱成機電有限公司
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產(chǎn)品展示首頁 > 產(chǎn)品展示 > 工程控制設(shè)備 > 進口 > XD47-R11-H11-56-Z6-452德國*PIV齒輪箱713422
XD47-R11-H11-56-Z6-452德國*PIV齒輪箱713422的詳細資料：
德國*PIV齒輪箱713422 XD47-R11-H11-56-Z6-452
德國*PIV齒輪箱713422 XD47-R11-H11-56-Z6-452
江蘇邱成機電有限公司
專業(yè)采購歐洲工控產(chǎn)品、備品備件 。
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江蘇邱成機電有限公司是一家集研發(fā)、工程、銷售、技術(shù)服務(wù)于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，是國內(nèi)自動化領(lǐng)域競爭力的設(shè)備供應(yīng)商。公司主要經(jīng)營歐美和日韓 等發(fā)達國家的機電一體化設(shè)備、高精度分析檢測儀器、環(huán)境與新能源工業(yè)設(shè)備及電動工具等工控自動化產(chǎn)品。
憑借專業(yè)*的技術(shù)與商務(wù)團隊， 公司在為客戶帶來優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時還可提供自動化工程技術(shù)服務(wù)及成套解決方案。
公司
簡介
編輯
齒輪箱根據(jù)單元結(jié)構(gòu)模塊化設(shè)計原理，大大的減少了零部件種類，適合大規(guī)模生產(chǎn)及靈活多變的選型。減速器螺旋錐齒輪、斜齒輪均采用優(yōu)質(zhì)合金鋼滲碳淬火，齒面硬度高達60±2HRC，齒面磨削精度高達5－6級。
滲碳淬火| STH424A590-42+242 |
| MPCYT90NAN00N |
| TOK 190.0 WN; Art-Nr.:12054201320195 |
| LC183 840mm ID：557680-08 |
| 557680-08 |
| 560175-10 |
| RS5-E-A9-E3-FN-N-D（with 3831） |
| FF05052014 |
| HM70-B4B1A0AB（enthaltenHMP77 sonde，M1/2USB-Kabel） |
| 50254.01 |
| 76.761.063 |
| PZB+160-1 S-NR:305190 |
| DIV（KTR-SI Gr. 5 Kupplung DK-T4 ?60H7 NND） |
| SWK-071-000-000 0302370 |
| QL 100L, 7,5 KW, 1500 rpm, 400V-50Hz, 47,7 Nm, 16 A, IP54-IC416, mit Drehgeber VFS60 5V TTL, 2048, RAL7037 |
| KSM01.2B-061C-35N-M1-HP0-SE-NN-D7-NN-FW S-NR:R911320211 |
| Type: multi 3000 10 Etriers ventilateur Lufter Fabricant nom (1): BOSCHERT Fabricant ref (1): Multi 3000 - 5 Etriers avec Ventilateur Lufter - Type: 5915 PC 23TV30, 24VCC" |
| PVS16EH140 |
| MT60M ID:359341-01 |
作用
編輯齒輪箱有如下的作用：
1、加速減速,就是常說的變速齒輪箱。
2、改變傳動方向，例如我們用兩個扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個轉(zhuǎn)動軸。
3、改變轉(zhuǎn)動力矩。同等功率條件下，速度轉(zhuǎn)的越快的齒輪,軸所受的力矩越小，反之越大。
4、離合功能：我們可以通過分開兩個原本嚙合的齒輪,達到把發(fā)動機與負載分開的目的。比如剎車離合器等。
5、分配動力。例如我們可以用一臺發(fā)動機，通過齒輪箱主軸帶動多個從軸，從而實現(xiàn)一臺發(fā)動機帶動多個負載的功能。
設(shè)計
編輯
內(nèi)齒圈| TF50PEU |
| SF125-180N-C |
| 336963-19 |
| SW 25 NR:627498001 |
| 10003798/VD65.45.66 1.4988 |
| VPAC3122SK0212 Ihre Artikel-Nr.: PAC112.2.3SK023 |
| PAC112.2.3SK023 |
| VPAC3122SK0212(C148874,PAC112.2.3SK023) |
| 9904905,NR.VPAC3122SK0212 |
| 507696 |
| DynaGear-HR D075 100,00:1 1LSV V2 NO.22075A300019 |
| NFF25 227-92213 |
| KM 110ZA Nr：35232000 |
| NO.2997 OTFS162012 |
| R902404295 |
| XFCG110-87/019/01000,DE0458994 |
由于葉尖線速度不能過高，因此隨著單機容量的增大，齒輪箱的額定輸入轉(zhuǎn)速逐漸降低，兆瓦以上級機組的額定轉(zhuǎn)速一般不超過20r/min。另一方面，發(fā)電機的額定轉(zhuǎn)速一般為1500或1800r/min，因此大型風(fēng)電增速齒輪箱的速比一般在75～100左右。為了減小齒輪箱的體積，500kw以上的風(fēng)電增速箱通常采用功率分流的行星傳動；500kw～1000kw常見結(jié)構(gòu)有2級平行軸+1級行星和1級平行軸+2級行星傳動兩種形式；兆瓦級齒輪箱多采用2級平行軸+1級行星傳動的結(jié)構(gòu)。由于行星傳動結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，而且大型內(nèi)齒圈加工困難，成本較高，即使采用2級行星傳動，也以NW傳動形式
為常見 [1] 。
| 240417 UE25/3,0/A/E/300 |
| R939004062 |
| R900589334 CY210G 50/25-..85Z11/OXHCUM11A Z15673 |
| MKS-G 500 |
| QX53-063R |
| 14BG183-4 180M 18.5kW |
| ID：557643-12 |
| FA-165Ex Aviation Obstruction Light，13w |
| Thyro-A 2A 400-350 HF 1 item-No.:2000001019 |
| LS706C 720mm ID：336968-22 |
| DR. BREIT ART.-NR.: 40615002200010 |
| HRD60FU-105/5,5 112/889688 |
| C-470-16-03 |
| TYP:EF-N-0;ART-NR.ZB 4790/075 |
| DRUL40000UL-CSA 40kVA 3AC600V//3AC380V Schaltgruppe Yyn0 50/60Hz |
| AM0002097 |
| KVT-A6-AKB-B12-DN065-PN10/A22-DA |
制造技術(shù)
編輯
高精度數(shù)控成型磨齒機由于風(fēng)電齒輪箱齒圈尺寸大、加工精度要求高，我國的內(nèi)齒圈制造技術(shù)與先進水平相比差距較大，主要體現(xiàn)在斜齒內(nèi)齒輪的制齒加工、熱處理變形控制等方面。
箱體、行星架、輸入軸等結(jié)構(gòu)件的加工精度對齒輪傳動的嚙合質(zhì)量和軸承壽命等都有十分重要的影響，裝配質(zhì)量的好壞也決定了風(fēng)電齒輪箱壽命的長短和可靠性的高低。我國在結(jié)構(gòu)件的加工和裝配精度等方面從重要性認識到裝備水平都與*水平有一定差距。高品質(zhì)、高可靠性風(fēng)電齒輪箱的獲得，除了先進的設(shè)計技術(shù)和必要的制造裝備支撐外，離不開制造過程每一個環(huán)節(jié)的嚴格質(zhì)量控制。6006標準對齒輪箱的質(zhì)量保證進行了嚴格詳細的規(guī)定 [1] 。
潤滑
編輯
二硫化鉬| 9221AASP0,7,L=700mm |
| 5132100031 |
| ETPB040-040-140 GG I08D200222 B |
| DSZ 1508.1 NR:181-00505 |
| KOSD-0313/60KN/15M |
| PFXPP171BA10N00N00 |
| TF40-05/30578 |
| 3BSE050090R20 |
| 0811404643,4WRPEH 6 C3 B25P-2X/G24K0/A1M |
| MSK100B-0200-NN-M1-BP0-NNNN;R911316401 |
| Model: CE1820-1300-B |
| DM 65Z50-40 |
| DIVAL600/G 280BP PN16/25 NO.7066001G With7086107P+9001200 |
| MA710 |
| U1A 50N 2mV/V 183830055 K-U1A-050N-A-K |
| K-U1A-050N-A-K U1A 50N 2mV/V 183830055 |
齒輪箱的潤滑系統(tǒng)對齒輪箱的正常工作具有十分重要的意義，大型風(fēng)力發(fā)電齒輪箱必須配備可靠的強制潤滑系統(tǒng)，對齒輪嚙合區(qū)、軸承等進行噴油潤滑。在齒輪箱失效的原因中，潤滑不足占去了一大半。潤滑油溫度關(guān)系到部件疲勞和整個系統(tǒng)的壽命。—般來說齒輪箱正常工作時的高油溫不應(yīng)超過80℃，不同軸承間的溫差不應(yīng)超過15℃。當油溫高于65℃時，冷卻系統(tǒng)開始工作；當油溫低于10℃啟動時，應(yīng)首先將潤滑油加熱到預(yù)定溫度后再開機。
潤滑油齒輪箱潤滑油都有工作
的佳溫度范圍，建議給齒輪箱潤滑系統(tǒng)上設(shè)計一個潤滑油熱管理系統(tǒng)：當溫度超過一定值時冷卻系統(tǒng)開始工作，當溫度低于一定值時加熱系統(tǒng)開始工作，始終把溫度控制在佳范圍內(nèi)。另外，提高潤滑油的質(zhì)量也是潤滑系統(tǒng)必須考慮的重要方面，潤滑劑產(chǎn)品必須具有*的低溫流動性和高溫穩(wěn)定性，要加強對高性能潤滑油的研究 [2] 。
| 214-706 |
| 315418-05 |
| VA02.L0005 |
| BN0243373/5 IE2 4,0kW D 380-400/460-480V 1450/1760 U |
| 910004015-080 |
| VV8RPB3-4DWSE-2ZP+2ZP-X-B-A05P184E052 NR：W1018203-010 |
| PMS40D-350A928+140 |
| DPZO-TES-PS-271-L5/I |
| P31/25-220 |
| LS 486 820 5.0 ID:329990-24 |
| KRP40 Nr:KR040 31 |
| KR040 31 |
| 131493 |
| 5025000 No.2000EU calibrated at 1.0 ml/min |
| model:5025000 SNR:4-939 power supply unit S127 |
| Leckeinstlgeraet LK20 |
| OETIKER HO 2000 EL 3900191 |
軸承壽命
編輯
風(fēng)電齒輪箱| CP-40005153 |
| CP-40005258 |
| DM505F 1 *600TX0,2E -12EV |
| HMP-N 32/125 serial n° 13.02.00301 |
| POG 10 G D 1024I Ser.Nr.1709919 |
| LF481C ID:355530-10(dringend) |
| 192680 |
| 192680 E2-30 FLUID SECTION |
| TWW 103 M1 PNR VMD-TWW103-M1 |
| K.05471.070.ST.00 |
| 3DREME16P-7X/250YG24K31F1V |
| D-LX701 UA-30/MB |
| D-LX701 IG-30/MB |
| CR1000 |
| Type:MTO-6-31-AVR180 |
| Typ: Z 32-16/2-2,2 IE2 |
| ETN 065-050-200 GB AA10GA201852B |
| 10031671 |
| 4WRKE16E1-200L-33/6EG24EK31/A1D3M |
由于對軸承要求的高可靠性，通常軸承的使用壽命應(yīng)不小于13萬小時。而由于影響軸承疲勞壽命的因素太多，軸承疲勞壽命理論還仍需不斷完善，國內(nèi)外軸承壽命理論并沒有一個統(tǒng)一的，為所有行業(yè)所接受的計算方法。
軸承的運行溫度、潤滑油的黏度和清潔度及轉(zhuǎn)速等因素對軸承壽命有很大影響，運行狀態(tài)變差(溫度上升、轉(zhuǎn)速降低、污染物增多)時，軸承壽命可能大幅度降低。對影響風(fēng)電齒輪箱軸承壽命的各種因素進行深入分析，研究出較為精確的軸承壽命計算方法是國內(nèi)軸承行業(yè)乃至風(fēng)電行業(yè)的重中之重 [3] 。
用途
編輯1.加速減速,就是常說的變速齒輪箱.
2.改變傳動方向,例如我們用兩個扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個轉(zhuǎn)動軸.
3.改變轉(zhuǎn)動力矩.同等功率條件下,速度轉(zhuǎn)的越快的齒輪,軸所受的力矩越小,反之越大.
4.離合功能: 我們可以通過分開兩個原本嚙合的齒輪,達到把發(fā)動機與負載分開的目的.比如剎車離合器等.
5.分配動力.例如我們可以用一臺發(fā)動機,通過齒輪箱主軸帶動多個從軸,從而實現(xiàn)一臺發(fā)動機帶動多個負載的功能.
噪音處理
編輯齒輪箱是機械傳動中廣泛應(yīng)用的重要部件，一對齒輪嚙合時，由于不可避免地存在著齒距、齒形等誤差，在運轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生嚙合沖擊而發(fā)生與齒輪嚙合頻率相對應(yīng)的噪聲，齒面之間由于相對滑動也發(fā)生摩擦噪聲。由于齒輪是齒輪箱傳動中的*件，降低齒輪噪聲對控制齒輪箱噪聲十分必要。一般來說，齒輪系統(tǒng)噪聲發(fā)生的原因主要有以下幾個方面：
1.齒輪設(shè)計方面。 參數(shù)選擇不當，重合度過小，齒廓修形不當或沒有修形，齒輪箱結(jié)構(gòu)不合理等。齒輪加工方面 基節(jié)
誤差和齒形誤差過大，齒側(cè)間隙過大，表面粗糙度過大等。
| 122284 |
| DV04.4.6.P.R.10.S.0 |
| PVPC-L-5073/1D |
| 3294395301 |
| BPM10V2110A760112OO |
| 1PS0133-0BD91-0BA3-Z （old type ANGA-132MB-04C 7.5kw） |
| FAN AXIPAL BZI MA 0800 6 PALES 26° RM REVT SPE Identical to Serialnumber M341566 040/300845 except coating |
| ND/DN 50-R 1-16bar C/S-Steel |
| ILD 1402-10 |
| 0 607 452 606 |
| 1967/10/28 |
| PC20-F25B-0000 |
| 230566 |
| DBL4-0950-30-Y-560-SBBP |
| 0000221101 TYP H/1FK7081 |
| Art Nr：B014/112, range 0.5; 0.75; 1.0; 1.5; 2.0; 3.0 m/s |
| MAS-3015C4000 |
| C-572/571 with Motor Wb0202030 |
| R901263987,3DREME16P-7X/100XYG24K31F1V |
| 80CJJHMIRN29MC300M2211 |
| 142U2B301BACAA165240 |
2. 齒輪系及齒輪箱方面。裝配偏心，接觸精度低，軸的平行度差，軸，軸承、支承的剛度不足，軸承的回轉(zhuǎn)精度不高及間隙不當?shù)取?/div>
3. 其他方面輸入扭矩。負載扭矩的波動，軸系的扭振，電動機及其它傳動副的平衡情況等。
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